ぐるり一周号

今日は磐西～只見を走ったぐるりの写真を出します。
こちらが本家本元で飯山は今年から走り始めたニューフェースです。
丁度2005年11月5日に写した写真がありました。
今年は洪水の影響で只見線はいまだに不通が続いています。国道も同じく不通。只見町の皆様は大変な生活を送っている事と思いますので、一日も早い復旧を願っております。
本家のぐるり号も運転を楽しみにしているファンも多い事でしょう。合わせてお願いしたいものです。

この日は磐西でC57、ぐるりを写して馬下経由で移動し、栃尾を抜けて入広瀬に入っています。
この場所は好きで何回も行きましたが、キハ58国鉄色では写していませんでしたので気合を入れて臨みました。
時間もギリギリで日も陰ってきてハラハラして待ちましたが、山陰に入る寸前に無事通過！
レリーズを押す手に力が入りました。
この写真は4×5判で写していますが645の方がスキャナーが良いので（Nikon9000ED)綺麗に上がります。大判が取り込めないのが残念です。
早くフラットベッドのNEWスキャナーを導入したいものです。

　　　　　　　　　　　　　　　　リンホフテヒニカ4×5　フジノン250mm　RVP＋1

中在家信号所 続き

通過した列車の写真は写していなかったのかと思ったら有りました。
釜の番号を変えて保存したので別のところにはいってました！通過した列車も蒸気牽引でしたが補機は付いてません。
後補機のD51と通過するD51。豪華な競演です。
私をタイムマシンに乗せて昔の撮影地に連れて行ってくれるという事であれば、是非北陸トンネル開通前の柳ヶ瀬越え、杉津越えを生で見てみたい。
一番好きな敦賀式集煙装置の付いた重装備のD51は最高にカッコいいです。これがDD50やDF50と重連を組んだりして峠を越えていたのです。スイッチバックも幾つもあり考えただけでも鳥肌ものです。

加太越えもこの後は行っていないので随分変わっているのでしょうね。一回だけ柘植の方から峠を越えてみたことが有ります。山の上に煙り抜きの煙突が有ったような記憶が有りますが今も有るのでしょうか？

中在家信号所

余りモノクロの蒸気を出していませんので、今日は好きだった関西本線の加太越えに活躍したD51の画像をアップします。
九州の帰りにはいつも寄っていた場所で、後補機が付くという魅力的な場所でした。
この写真を写した時はGWに新潟から中央西線と絡めて出掛けた時のものです。加太越えに行った最後の写真です。
この日は信号所まで行き何本かの列車を写しています。いつもは蒸気だけしか写していませんがこの日はどう言うわけかDD51も写しています。今だったらどちらもきっちり写しますが、当時は蒸気以外は写していません。
北海道の塩狩に行った時は頭に付いたDD51 をわざわざ切って写しています。DD51、写したくなかったんでしょうな～。蒸気以外の機関車、車両は永遠に動くという認識をもっていました。当時は。
この時はすでにDD51がかなり入っていて先頭はDD51が多かったです。後補機にD51が付くという運転形態でした。
写真の中在家での列車は通過ではなく引込み線に入っています。交換だったのか？写真は写していませんが無ければ通過だったはずです。
この時は入る時から連続写真で写していますので何枚か貼ってみたいと思います。

今のデジカメが有れば何枚くらいこのシーンを写しちゃうでしょうか？ズームを駆使して300枚くらいは写してしまいそう。

DD51の前打ちが全く無いのはご愛嬌。後追いで何とか切らずに何枚か写っているだけ良かったと思っています。

1973/5/4 中在家信号所にて

長鳥銀杏

昔から有った踏み切り脇の大銀杏。
昨年写した写真だが今年はこの木を楽しむ事は出来ない。
春先に通りかかると何だかすっきりしている。良く見ると銀杏の木が無い！
俯瞰すると紅葉の写真はこの木がポイントと成っていたのでとても残念だ。
本当はもう一本あった木の方がいい色に成り写真を写す時には有り難かったが、この木のほうが数年前に先に切られた。
山の上から写すと先に色づくこの木が手前に来ることで良い感じに写すことができた。後ろに大きな木が有った事で切られてもしばらくは分らなかったのだ。

昨年の秋には珍しく真っ黄色に色づき撮影を楽しんだ。虫の知らせだったのだろうか？
長鳥は道路も良くなり山間の感じも薄らいできている。撮影者としては寂しい感じもするが、生活する人にとっては大きな改善なんだろう。
ここに写っているEF8125号機もすでに走ってはいない。信越線も大きく変わっていこうとしている。

2010/11/19  NikonD700  14-24mm

5290レ

秋に成るとスリップして慶徳トンネルまでたどり着けずに、停まって救援を得て若松を目指すことがたびたびあった。
最後はこれを解消するために山都は止らず通過、お陰で通過時間が早くなり最後にはこの列車の撮影は困難を極めた。
このときはたまたま浪漫が臨時で入っていたので、それを写す為に川吉のＳに行ったら霧の向こうに何やら停まっている？？
先頭にはDE10が付いていた。5290レであった。
すかさず撮影スタンバイするとすぐに発車！最初はゆっくりと走り始めて目の前に来たらり力行し始め黒煙全開で目の前を通過。
ラッキーな一本であった。
その後に遅れて浪漫が通過。紅葉盛りの出来事でした。

1996/11/11 山都～喜多方間　5290レ

クハ48127みのり

最後のボンネット特急？みのり。はくたかの方が最後だったかは？？？
この時は改正から数日が経っていた。
天気も良く塚山のトンネル口に出撃。のんびりとみのりの通過を待っていて、当時は接近無線は無かったので通過が近づくと鉄橋の警戒音が鳴る仕組みであった為、それを目安としていた。
冬場は特に上下列車が写せ、接近が把握できたのでこの場所では良く撮影した事を思い出す。
今も下りの信号が青に成ると接近が入るので重宝している場所である。
時間と成りみのりがトンネルを飛び出してきた。
あ、！！！まさかのボンネット！！！全く期待していなかったのでとても驚いた。
後に思ったがこの編成には一両しかないボンネットのためにマークを用意してくれた、それがとても嬉しかった。
この時は一番前だけ上沼垂色だったが次第に色は統一されて上沼垂色の編成に成ったと記憶している。
当時はインターネットも無く、ボンネットのクハが入る編成が有ったことなど全くわからず、サプライズを満喫出来たのは良き時代だったと痛感している。

1997/4/14  カメラは不明　300mmF2.8  RVP+1

EF58172

58のお召しで忘れて成らないのが172号機の日光線のお召し。
われわれの世代でのお召しの出来事の中でこれは落とせません。
東京機関区には61号機の予備機で73号機が乗務員札差しを付けており、この頃は宇都宮に転属していたのでは？と思います。
当然この機関車が引くと思っていましたが何の因果か172号機になり驚きました。
この釜は宮原からの転属機でしたから、余計でしたね。
この日ばかりは61号機も影が薄く、当日の写真は見た事がありません。宇都宮駅では2台の58のお召し機を見ることが出来たのです。どんな光景だったのでしょう。


1982/5/21    EF58172 今市　PENTAX6×7　　105mm